Mielessäni on ollut jo pitkään aloittaa projekti "bloki" jota päivittelen aina kun saan jotain tehtyä... kaikenlaista on tullut tehtyä ilman dokumentointia mikä on sinänsä sääli mutta jos vaikka saisi otettua niitä kuviakin paremmin kun on paikka minne niitä laittaa... Nykyisen ajokuplan kunnostuksestakin otin mahtavat 2 kuvaa kynnyskoteloden vaihdon yhteydessä, joista toisen otin heti ensinmäisen perään kun ensinmäinen oli tärähtänyt ja yllättäin nämäkin ovat jo hävinneet jonnekkin...

mutta asiaan... Ennen kesää olisi tarkoitus rakennella uusi mukava alhäältä väääntävä katu moottori -65 kuplaan ja toivon mukaan ensikesänä laitella ajoon -64 kupla, mutta tästä myöhemmin...

moottoriprojekti on ollut nyt meneillään viimeset 1,5 vuotta osien keräämisen muodossa ja nyt ne onkin aikalailla kaikki hankittu lukuunottamatta muutamaa pikkuosaa, joten projekti voi alkaa...

speksit olis seuraavat:
-takakannakkeinen AS21 valua oleva tupla ö-paine venttilein varustettu lohko,
joka on nyt koneistettu ensimäiseen ylikokoon Tamerdieselin toimesta ja kairattu aarporattu sylintereille sopivaksi Isäni toimesta
-90,5x74
-scat c35
-vakio mittaiset cromomoly I profiili kammet
-kuplapajan kunnostamat kannet vakioventtiilein (saisivat olla isommilla venttiileillä mutta mennään nyt alkuun näillä ellei parempia jostain ilmaannu)
-megasquirt läppiksillä (toteutus tyylistä ei vielä lukkoon lyötyä suunnitelmaa... kootaan nyt runkokone ensin)
-edis4 sytkä
-n. 7kg 200mm vauhtis kevennetty ja 8 tapitettu isäni toimesta
+kaikkea muuta pientä ja tarpeellista mítä nyt koneeseen tarvitsee...

alkuperäistä koneeseen jää pelkästään lohko ja muokattu vauhtipyörä

Nähtäväksi jää koska kone on kasassa ja saanko sitä edes koskaan käyntiin

Seuraavana olisi vietävä kampiakselit sunmuut tasapainotukseen ja sitten pääsee runkokonetta kasaileen.

tässä ny sitten ensimäinen kuva tasapainotukseen lähtevästä paketista.
Huomaa "tehdas"tekoinen spacer adapteri trikkeripyörälle kiitos tästäkin hienosta spesiaaliosasta kuuluu Isälleni.




ja kuva autosta johon kone menossa...


Puhallinkoppakin tuli värkkäiltyä tähän moottoriin tuossa loppuvuodesta
eli OG doghouse koppa sai puukkoa ja uutta peltiä... tässä lopputulos, joka mielestäni onnistunut (muoto ei ole normaali made in mummola laatikko)




Projektin edetessä otan mielelläni vastaan neuvot ja vinkit!

oottekos joutunu mistä kaikkialta avartamaan lohkoa että 74 iskunen kampiakseli mahtuu hyrräileen? tossa kun tutkailin niin vaikuttais että tuosta ainakin nappaa kiinni tiedä sitten pohjaako ala-asennossakin lohkoon sitä ei pystynyt testaamaan kun tuosta kanitti vastaan niin ettei pääse pyörimään...


vesa

Itse itselleni vastaten 74mm kampiakseli mahtuu pyörimään kun työstää lohkoa kyuseisitä kohdista tähän tyyliin...

Edistys on pientä mutta varmaa...

Eli sain matolaatikon viimeinkin uudelleen juotettua, muokattua edikselle ja koteloitua... yllättävän paljon hommaa tuossa johtojen nysväyksessä piirilevylle ja molex-liittimeen siihen upposi useita työtunteja, mutta lopputulos on paljon parempi kuin perinteinen tulostinporttiliitin...

ostin valmiiksi kootun megasguirtin kun sopivasti sen sain mutta helpommalla olisin päässyt kun olisin ostanut vain rakennussarjan sitä kun ei olisi tarvinnut ensin purkaa että sen voi kasata kunnolla...

noniin taas on tapahtunut... sain vietyä osat tasapainotukseen torstaina ja perjantaina jo koottiinkin kovasti alakertaa... Kummempia ongelmia ei kasatessa ilmennyt mutta toisin kuin aikasemmista tiedusteluistani foorumilla oli odotettavissa ei kiertokanget mahtuneet pyörimään lohkossa joten jouduin sitä hieman työstämään...


Koe sovitusta ja tutkailua


Miettiessäni kiertokankien pulttien kiristysmomenttia huomasin kangessa haalean jäämän edellisestä merkistään... AA performanse käyttää näköjään samoja takeita kuin CB tai sitten kanget ovat samalta valmistajalta kokonaan ainoana erona tuo pois hiottu CB teksti... CB:n sivuilta sain kiristysmomentiksi 60Nm


Kammet paikallaan ja vieläpä oikein päin (kampien järjestys vauhtipyörästä päin 3 1 4 2) päittäisvälyskin kammilla oli sopiva 0,40mm


Ja taas soviteltiin... tässävaiheessa selvisi sitten että lohko tarvitsee hieman avarrusta... nokan kanssa ei ollut ongelmia... kuvassa tosin on jo tilanne avarruksen jälkeen...


Lisäsin loiskelevyn paikalleen ja niputin lohkon...

Tarkkasilmäst harrastajat varmaan jo huomasivatkin että virranjakajan käyttöakseli puuttuu kokonaan... no sen jätin tarkoituksella pois sieltä kieppumasta kun tuohon koneeseen tule koskaan laittamaan virranjakajaa saati melkaanista pensapumppua... en tiedä tekeekö muut näin mutta en nähnyt mitään syytä miksei sitä voi sieltä pois jättää...

Kommenttina tähän väliin että hyvää projektikertomusta ja hyviä kuvia. Tälläisia on kiva seurata.

Kiitos palautteesta! yritetään jatkaa samaan malliin...

Ohjelmassa päittäisvälyksen säätö... kuvassa ehdoton väline tähän hommaan...


Pitkän mittailun ja tutkimisen jälkeen tulin siihen tulokseen että käytän kahta shimmiä (0,19 ja 0,20) joilla sain välyksen sopivasti 0.10mm. jos olisin käyttänyt kolmea olisi shimmeistä tullut älytömän ohuita ja tämä olisi voinut aiheuttaa ongelmia jatkossa...


Ostin koneeseen Aircooled:ilta 44mm vauhtipyörän pultin. Osto hetkellä en asiaa kummemmin miettinyt mutta kun menin sopivaa hylsää ostamaan huomasin että tuo ei ollut paras valinta koska sopiva hylsy olisi tarvinnut ostaa tuumakokoisena ja yllättäin kun sellaisen löysin olisi se maksanut yli kaksikertaa sen mitä uusi pultti... no tästä suivaantuneena ajattelin ensin ostaa vaan uuden pultin mutta päädyin kuitenkin ostamaan tuollaisen edullisen 41mm pulttipyssyhylsyn (~8€) ja siitä sitten jyrsittiin 44mm eipähän mennyt jo ostettu pultti hukkaan ja voi vastaisuudessakin käyttää tuollaista isompaa pulttia, joka oletettavasti on parempi kuin vakiokokoinen...

Sori, tarkkasilmäisenä pakko tästäkin muuten vallan mainiosta jutusta se ainoa epäkohtakin löytää

Eikös kiertokankien järjestys vauhtipyörästä päin pitäisi oleman 3-1-4-2?

Kyllä olet oikeassa... ajatus virhe sitten päässyt käymään! mutta kiitos oikaisusta niin on oikeaa tieta tarjolla kun joku miettii asiaa... koitin meinaan netistäkin asiaa selvittää mutta tuloksetta asiaa vaan ei tunnu olevan missään mainittu... no eilen kaverin kanssa sen putkirunko kirppuun nurkka solekseja viritellessä hoksasin että puhallin pelleissähän on merkattu sylinterien numerot... ilmeisesti liian yksinkertainen asia mihinkään muistiin laitettavaksi...

oheen vielä kuva kaverin buggystä uusilla nurkkakaasareilla... saa nähdä miten toimii 1300cc yksreikäkaknsi koneessa... imusarjat oli ainakin helppo tehdä OG imusarjasta ja pakoputken laipoista...