Alla oleva artikkeli kirjoitettu Pöndelään Moottori osioon 26.10.2006
T: PV (11-2-2009)
****
Viimesen vuoden aikana olen törmännyt useaan erheelliseen “tietoon” liittyen WasserBoxer kampiakselin asentamisesta kuplan lohkoon. Artikelissani Moottori FAQ mainitsin että;
WBX lohkoon kuplan kampuran asennus onnistuu helposti. Käytä kolme hihnapyörän puoleista laakeria WBX tyyppinä ja vauhtiksen puoleisin T1 lohkolaakerina, jossa on lohkonmitta 1.00 ylikokoa ja laippaväli 21.
Ja oikean kokoiset stefatkin on ihan laakerikauppa tavaraa
****
Nyt tämä kirjoitukseni on tarkoitettu oikomaan kuviensa kera väärät käsitykset pois.
Mm näitä huhuja on kentällä tullu vastaani kuluvana vuotena
Huhu-1
1900 WBX kampiakseli kasvattaa kuplan koneessa kuutioita.
Väärin, koska 1.9 litrasesta koneessa on 69 isku kuten kuplassakin. Tarvitaan 2.1 litrasen kampiakseli.
Tässä 2,1’ssa on iskua 76mm. Ohessa lohko koodit: kammen metsästäjille
Huhu-2
Jollakin VW-rivikoneen laakerilla saa kuplasta poikkeavan vauhtipyörän puolisen laakerin
sopimaan heittämällä kuplan lohkoon.
Väärin; oikea laakeri kuplan lohkoon on WBX’n oma, ja se ei ole heittämällä asennettavissa.
Huhu-3
Typ-4 laakeri pesä kannattaa tehdä kuplan lohkoon ja käyttää Typ-4 laakeri suoraan.
Väärin, koska T1 laakerin stanttu ulkomitat on d65mm ja laippa 22 / Typ4 ne on d70mm ja laippa 22.
Se paja joka pystyy aarporaamaan kuplassa jo olevaan runkolinjaan satasen tarkkuudella Typ-4 laakeripesän JA oikasemaan perän molemmat sivut, ei voi sitä tehdä ainakaan inhimilisellä hinnalla
Edit-1 R-koneistus pystyy tekemään tän koneistamisen, hintaa en tiedä
Huhu-4
Jos teetättää laakerin TYp-4 laakerista, joka olis ulkomitoiltaan kuin T1 ja sisämitoiltaan kuin WBX
Väärin: T1 lohkossa on laakerin lukitustappi, Wasserissa kynnet, niin ohutta runkolaakeri laakeria missä on tapille paikat + öljylle ura, ei pysty tekemään Typ-4 laakerista. Edit-1 Salossa Virtasen Moottori pystyy tekemään tämmösen uniikki laakerin laakeripronssista, hinta n 50€
***
Sitten faktat
huomio että kirjotuksessa on oletus että WBX kampi on STD kokoinen runkolinjaltaan
- Kuplan ja WBX kampura on kaikilta tärkeiltä mitoiltaan 100% vastaavat paitsi vauhtiksen puoleisen laakerin ja kammen/vauhtiksen kiinnityksen osalta
Kuva Kuplan ja WBX kammen päät 
- Jotta kuplan lohkoon saadaan kampi menemän tällä “väärällä” laakerin mitalla,
tarvitaan STD/STD kokoiset WBX’n omat vauhtiksen puoleiset laakerit (irtona myy mm VAG)
- Porauta lohkosi kokoon 1,00 ja oikasuta laippa 20.0 kokoon. Tällä tavalla lohkoon käy
Wasserin STD kokoinen laakeri suoraan. Hanki sitten muut runkolaakerit kuplan tyyppiä
ja kokoa Lohko+1,00/XX ja kampiakseli STD. Näitä nyt myy kaikki KK, AC, HC, jne
XX=laipan mitta saa olla mitä tahansa, ko laakeri ei tule käyttöön
Kuva: WBX laakeri lohkon reunalla ja viereen on merkittu sinisellä lohkoon tuleva öljy-ura 
- Huomioitavaa lohkossa: Laippaa oikastaessa vie koneistamoon myös WBX päittäislaakeri, että oikasevat tarpeeksi pintaa myös lohkon sisältä. Normaalistihan koneistamot ottavat oikaisu-lastun vain lohkon ulkopinnasta. Lohkon sisältä laakerin tasoa pitää suurentaa vain ulospäin. Sitä ei tarvia tiputtaa vauhtikseen päin yhtään. Lohkoon tuleva kynnys riittää pitämään päittäislaakerin paikallaan.
Valkea nuolet = päittäislaakerit
Pinkkinuolet = varsinaisen laakeriosan lohkoon tulevat kynnet
Vihreä (salaman punertava) pronssi laakeri
Punanen varsinainen neulalaakeri 
Kolmannessa kuvassa on vihreellä oikastava pinta sekä Punasella nuolella päittäilaakerin vaatimat kolot 
- Vauhtipyöräksi käy helpoiten joko 210mm tai 215mm, ne menee kuplan uudemman
mallin vaihelaatikkoon lähes 100% varmuudella “heittämällä”.
228 vaatii kytkin kopan rankan avarruksen sisältä ja WBX startin (pitää korottaa n10mm askista poispäin). Yksi vaihtoehto 228'lla on käyttää 12v hampailla olevia porssen startteja, jotka ei tarvitse lootaan tuki pistettä.
- Kytkinlevyistä. Käypästä kytkinlevyä löytyy: mm kakkoskoppasen (esim 1986) GT golfissa on 210mm kytkinlevyä saatavana (menee pikku sovituksella). Bolt-on vaihtoehtoja ovat taas 215mm löytyy Typ2/2 (Pallokeula) 1600ccm koneesta, mutta VAIN viimesistä vm 1976-1978, sekä Typ2/3 (Tölökki) CT koneesta 215mm. Kuparilevyjä on esim Golffiin soveltuvia saatavana Mopo Sportin kautta.
- Paineasetelmasta; Koska tämä on uutta mallia (ei keski rengasta), niin suositeltavaa olisi että kuplan askissa olis tuettu paineasetelman laakeri.
- Sitten vielä muutoksesta kytkinakseliin. Typ4 koneessa on pidempi kytkinakseli. Kuplan askia ei ole järkevää alkaa muokkaamaan, vaan yksinkertaisesti sorvauttaa vauhtipyörän sisään Kuplan kammen mutterin sisällä oleva neulalaakeri. Tällä tempulla kytkinakseli toimii kuten pitää. Laakereita saa kaivettua Typ-1 pultista tai ostettua esim HotCars.
Muista että neulalaakeri ei mahdu suoraan vauhtiksen sisään, sitä pitää sorvauttaa. Lisäksi poista kammen sisältä tarpeeton vanha neulalaakeri, se on sielää tiellä (väkivalta paras vaihtoehto).
Kun neulalaakerin naputtaa vauhtiksessa pulttien kannan tasoon, menee se 2.5mm kammen puolelle.
- Aikoinaan kirjotin että laakeripronssista holkki ajais saman kuin tämä laakerikikkailu. Mutta käytäntö on osittanut että laakeripronssi ei ole toimiva (tai ainakaan se laakeripronssi mistä meile tehtiin ei ollut pitkäikäinen vaseliini voitelulla)
- Wasserin omia vauhtiksen 6-kolo pultteja ei kannata käyttää, ne on liian korkeat, hanki jostakin Typ-4 koneessa olleet 17mm kiintolenkillä avattavat pultit.
- Akselitiivisteen, elikkä kansanomaisesti sanottuna Stefan mitta muuttuu 70-90-10 koosta, kokoon 75-90-10. (löytyy mm http://www.hlGroup.fi tuotteena “759010”)
******
URHOssa on ollut 3 tiimiä jotka ovat ajaneet WBX kampiakselilla artikkelissani mainitulla tavalla. MM Kilpurimme Red Paron oli 76/*90,5 koneella kauden 2007 & 2008 kisoissa. Toimiva mosa, tosin nyttemmin varakoneena.
Siitä vaan näpertämään.
